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桃園市空服員職業工會今日發出聲明表示，自去年7月至今，共計有2592名長榮航空空服員，加入桃園市空服員職業工會。從去年年底起，工會向長榮公司提出協商的要求，卻屢遭長榮航空公司的技術性拖延，甚至欲以連員工都不知道勞方委員是誰的勞資會議來取代。最終在桃園市政府勞動局的介入之下，於3月23日開始，為期三個工作天的時間來核對本會會員名冊，是否超過長榮公司空服員的一半人數，以符合團體協約法的協商資格。
但桃園市空服員職業工會指出，在工會與資方核對名冊之際，長榮航空公司竟然強行收走工會於員工信箱所發放的文宣。派出辦公室人員強行收走工會的招募文宣、特刊以及「一人一信要求公布勞資會議勞方代表」的文件，而在強行收走工會文宣的時候，連帶也將部份員工的私人文件一併清空。當工會代表向公司協理表達質疑時，協理表示「這是來自更高層的命令」；隔日即發出公告，表示不允許「外部單位、廠商」放置「廣告文宣品」，否則將對發放者以「園區安全適當管制措施」予以懲處。
工會強調，工會並非外部單位或廠商，放置的文宣是工會文件也並非廣告文宣品，工會法第35條保障工會會務運作的權利，長榮航空公司此舉已經違反工會法。此外，公司宣稱信箱是「公務用途」，因此要將工會文宣抽走，對於此點工會也深感困惑，因為時常有絲襪廠商或醫美診所的傳單投放其中，卻不見公司的強勢動作，偏偏在勞資關係正要展開新頁之際，只抽取工會文宣，認為「公司依然想要使用愚民政策來面對員工」。
工會表示，預計於27日下午四點半，於桃園市勞工育樂中心召開記者會，希望公司揚棄過去傳統的專制管理思維，以開放而民主的態度面對工會存在的事實，共同來改善長榮航空公司的職場環境。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，電動按摩棒槌推薦一切交由桃機公司評估。
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